鄭州—武漢的高鐵上，外國乘客點贊“中國速度”。
河南因交通而興，因交通而優(yōu)，因交通而強。改革開放以來，河南省委、省政府堅持大格局思維、前瞻性謀劃，不斷搶占交通發(fā)展先機，強力推進鐵路、高速公路建設(shè)，構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不斷強化基礎(chǔ)支撐能力，在打造貫通南北、連接?xùn)|西的現(xiàn)代立體交通體系和現(xiàn)代物流體系的進程中邁出了堅實步伐。
截至去年年底，全省交通網(wǎng)絡(luò)總里程達到27.47萬公里，其中鐵路營運里程達5466公里、高速鐵路突破1300公里，高速公路通車里程達6523公里、八車道里程突破1000公里，基本形成布局合理、功能完善、銜接順暢的現(xiàn)代綜合交通體系。
親歷者說
鄭州客運段高鐵二隊高廈五組列車長冀鳴：
讓服務(wù)跟上列車的速度
“我在鐵路客運上工作了18年，從綠皮火車上的乘務(wù)員到如今高鐵上的列車長，可以說見證了咱們國家鐵路的變化發(fā)展。”10月29日，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州客運段高鐵二隊高廈五組列車長冀鳴對記者說。
今年41歲的冀鳴出身“鐵路世家”，爺爺、父親和母親都曾在客運段工作，因此他對鐵路感情深厚。從2000年到2018年，乘務(wù)員眼中的中國鐵路有什么變化？
“我最大的感受就是列車速度越來越快，環(huán)境越來越好。”在冀鳴的印象中，綠皮火車速度慢，從鄭州到商丘到烏魯木齊來回需要六天，晚上只能住在火車上的休息間。“綠皮車沒有空調(diào)，冬天燒煤取暖，跟一趟車回來，渾身上下都是煤灰。夏天車廂悶熱，衣服都沒有干過，全是汗?jié)n，渾身都是汗酸味兒。車內(nèi)喝開水也不方便，四個車廂一個茶爐，還要用煤燒，燒開一爐開水還不夠一個車廂的旅客飲用，條件非常艱苦。”冀鳴說，如今工作的高鐵上環(huán)境干凈整潔、舒適。下班之后休息也住進了舒服干凈的乘務(wù)員公寓，更人性化。
當(dāng)然，變化不僅僅體現(xiàn)在環(huán)境的改善、速度的提升，冀鳴說，他感受到了乘務(wù)員分工的細化和專業(yè)。在綠皮車時代，乘務(wù)員既要服務(wù)車廂旅客，還要賣東西、搞衛(wèi)生，工作繁雜而辛苦。而如今的高鐵，乘務(wù)員工作得到細分，自助服務(wù)更是帶來了極大的便利——乘客們掃碼點餐、網(wǎng)上購票，大大節(jié)省了精力與時間。說到這里，冀鳴不禁感慨：“原來買票多難呀，尤其過年過節(jié)，大家都搬個小板凳在票房排隊，特別辛苦。”
不過，相比在綠皮火車上經(jīng)歷的身體的疲憊，盡管如今工作細分、各司其職，吃飯休息也更為方便，但冀鳴坦言，精神壓力卻比以前更大。隨著硬件設(shè)施等各個方面的發(fā)展和改善，對服務(wù)的要求也相應(yīng)地較原來更高。冀鳴形容如今巡視車廂，需要“眼觀六路，耳聽八方”，并且及時與乘客進行溝通和協(xié)調(diào)，在他看來，這方面著實存在著不小的挑戰(zhàn)。
“如今，越來越多的人出行愿意選擇快速便捷、整潔干凈的高鐵動車。從綠皮火車到高鐵，我們要做的就是始終讓服務(wù)跟上列車的速度，展示好新時期高鐵的良好形象，這是一名鐵路人的光榮使命和神圣職責(zé)。”冀鳴說。③5
建設(shè)者說
中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目副指揮長黃進：
由“十”到“米”變通途
晚上站在中鐵四局鄭州南站項目部的院中央，一個修剪成河南地圖形狀的草坪郁郁蔥蔥，其上用紅藍兩色彩燈點亮的“鐵軌”勾畫出的“米”字格外耀眼。
“紅色線條都是我們參建的部分，米字形高鐵延伸的八個方向，六個都有我們的‘手筆’！”10月28日，中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目副指揮長黃進說，“我現(xiàn)在坐高鐵到安陽站、信陽站、商丘站，都一定要站起來感受列車進站的平穩(wěn)性，因為這段軌道就是我們自己鋪設(shè)的呀！”這位高鐵建設(shè)者的話語中充滿自豪。
黃進是江蘇鎮(zhèn)江人，這位55歲的高鐵老兵，自己都沒想到在中原一待就是十年，從畫“十”字，一直干到寫“米”字，為“米”字高鐵鋪軌近2000公里。
2008年10月14日，為杭州灣嘉紹跨江大橋灌完第一根工程試樁后，黃進被派來參與京廣高鐵河南段施工。現(xiàn)在說起來，他仍對每個關(guān)鍵的日子記憶猶新：“先是修京廣高鐵，2012年12月26日，京廣高鐵通車運營，當(dāng)天下午鄭徐高鐵河南段就開工了；2016年7月15日，鄭徐高鐵在商丘市民權(quán)縣境內(nèi)以420公里的時速進行交會試驗，當(dāng)時我就在車上；緊接著就是2016年鄭萬高鐵河南段項目進場，2017年12月又中標(biāo)了鄭州南站橋梁和鋪軌工程，就這么一路干了下來。”
十年下來，河南已然是黃進的第二故鄉(xiāng)。“河南是全國第一個提出米字形高鐵概念的省份，也是在全國率先把這八個方向的高鐵項目落到實地的省份。”黃進發(fā)現(xiàn)，“現(xiàn)在的西安、武漢，將來的太原、合肥、濟南、長沙等，河南高鐵‘朋友圈’全是省會城市。”
值得一提的是，黃進的愛人趙業(yè)琴也一直跟隨他工作在河南，她在項目部擔(dān)任生產(chǎn)調(diào)度員，主要負責(zé)建設(shè)項目工程進度的安排、指揮和統(tǒng)計等。“我們既是高鐵建設(shè)的親歷者，同時也是受益者。”趙業(yè)琴說，“兒子在南京工作，下班后坐６點多的高鐵來看我們，晚上９點多就到鄭州了。”
從中鐵四局尉氏制梁場順著護坡來到一片平地上，就看到熱火朝天的施工現(xiàn)場。“我們所站的地方將來要建成‘寺后線路所’，用于列車換軌；往北看，正在同時施工的分別是鄭阜左線、鄭阜下行聯(lián)絡(luò)線、鄭萬正線、鄭阜上行聯(lián)絡(luò)線、鄭阜右線，它們都要接入到鄭州南站。”說起箱梁結(jié)構(gòu)、道岔鋪軌等工程建設(shè)上的事，黃進如數(shù)家珍。
“我經(jīng)常告訴同行，你是建設(shè)者、是供應(yīng)商、是合作方，同時，我們都是高鐵旅客。從這個角度看，也要嚴把工程質(zhì)量關(guān)，做出讓自己都充滿成就感的精品項目。”黃進說，“鄭萬高鐵、鄭州南站項目都是中原老百姓關(guān)心的大工程，老百姓對于高鐵的期盼，正是咱建設(shè)者最大的動力，一定向河南人民交出滿意答卷。”③5
研究者說
省宏觀經(jīng)濟研究院院長張長星：
讓“想走就走”成為現(xiàn)實
“要想富，先修路”。交通運輸是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐和強力保障，其發(fā)達程度是一個地區(qū)強盛與否的重要標(biāo)志。
回顧我省的交通發(fā)展，從上世紀(jì)80年代開工建設(shè)鄭州黃河公路大橋，上世紀(jì)90年代打通連霍高速開封至洛陽段，到2006年高速公路通車總里程躍居全國第一，2014年在全國率先實現(xiàn)縣縣通高速，以及現(xiàn)在正在逐步建設(shè)成形的米字形高鐵……我省一直在孜孜不倦地打造與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的綜合交通體系。
習(xí)近平總書記視察指導(dǎo)河南時強調(diào)，以強化基礎(chǔ)能力建設(shè)為主導(dǎo)推進培育發(fā)展新優(yōu)勢。我省把建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐作為更好服務(wù)全國大局的切入點，持續(xù)打好基礎(chǔ)能力建設(shè)牌，以大樞紐帶動大物流、以大物流帶動大產(chǎn)業(yè)、以大產(chǎn)業(yè)帶動城市群，推動米字形高速鐵路網(wǎng)在全國率先實質(zhì)性落地，進一步強化了河南在全國交通物流體系建設(shè)中的戰(zhàn)略樞紐作用，為改革開放40周年獻上了一份厚禮。
隨著以米字形高鐵、高速公路為支撐的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，以鄭州為中心的客貨運集疏運體系基本可以覆蓋全國主要經(jīng)濟區(qū)域，使生產(chǎn)要素在更大范圍內(nèi)有序高效流動成為可能，資源空間上的優(yōu)化配置所產(chǎn)生的活力和效益成為河南轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要動力。這也讓城鄉(xiāng)居民的幸福感、獲得感大幅提升，讓“想走就走”成為現(xiàn)實，百姓真正享受到改革開放的成果。
展望未來，要在建設(shè)交通強國的新征程中實現(xiàn)中原更加出彩，我省需要深入推進交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持續(xù)提升公鐵、鐵海、空陸等多式聯(lián)運水平和空空中轉(zhuǎn)規(guī)模，大力發(fā)展綠色交通、智慧交通等，著力厚植綜合交通優(yōu)勢，讓率先建成交通強省成為中原更加出彩最亮麗的底色。③5
河南交通發(fā)展大事記
1994年
河南首條高速公路——連霍高速開封至鄭州段建成通車
2005年
全省18個省轄市全部實現(xiàn)高速公路連接，省內(nèi)高速全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費“一卡通”
2010年
鄭西高鐵正式開通運營
2012年
京廣高鐵正式開通運營
2015年
鄭州至焦作城際鐵路建成通車（鄭州至太原鐵路一部分）
鄭萬高速鐵路（鄭州—萬州）河南段開工建設(shè)
2016年
鄭州至徐州客運專線通車運營鄭濟高速鐵路（鄭州—濟南）鄭州至濮陽段開工建設(shè)
河南高速公路通車總里程達到6448公里，在建828公里，通車里程、路網(wǎng)密度均居全國前列
文/本報記者宋敏 圖/本報資料圖片
