□本報記者 郭北晨

　　3月21日凌晨1點，國鐵集團鄭州局圃田車站燈火通明。走進26090次貨運列車駕駛室，火車司機李飛正緊盯儀表盤，手指口呼做著發(fā)車前的最后準備。隨著一聲悠長的汽笛聲，65節(jié)車廂組成的“鋼鐵長龍”頂著夜幕緩緩啟動。

　　不同于普通貨運列車，這趟鐵海聯(lián)運班列上全是出口貨物。

　　“這是我跑鄭州—青島線的第7年，最早都是拉紅棗、大蒜和糧食。”如今，隨著李飛輕推操縱桿，上汽、奇瑞、比亞迪等“河南造”新能源汽車和零配件，與從青島港進口的德國博世集團汽車傳感器等在隴海鐵路線上實現(xiàn)歷史性“會車”。

　　透過駕駛室電子地圖，可以看到列車正以80公里/小時的速度持續(xù)東進。對講機里，不時傳來待避停車指令，李飛嫻熟制動，不一會兒，窗外就閃過客運列車飛馳而過的光軌。

　　5點40分，天蒙蒙亮，列車停靠商丘西站進行機車換掛。等待間隙，值班站長向記者遞來一份特別清單：電力機車牽引碳排放相比公路運輸降低75%左右，這趟列車每跑一趟節(jié)省的柴油，就相當于300多輛重卡跑全程的消耗。

　　不止于“綠”，效率更是物流的生命。豫魯兩省共同打造“陸海聯(lián)動　海鐵直運”模式，河南企業(yè)在鄭州就能完成報關、查驗等手續(xù)，貨物也能夠實現(xiàn)“到鄭州鐵路口岸等同到海港碼頭”，大幅壓縮中轉時間，助力河南加快建設全國統(tǒng)一大市場循環(huán)樞紐，打造國內國際市場雙循環(huán)支點。

　　次日上午，當海風的氣息穿透駕駛艙玻璃，青島港前灣集裝箱碼頭已近在眼前。在調度指引下，列車停泊在海鐵聯(lián)運中心，貨車隨即入場，列隊把集裝箱運往碼頭。

　　青島港海鐵聯(lián)運中心業(yè)務部經理代學超指著不遠處的大型起重機械說：“這兒離碼頭只有200米，最快半小時就能裝船，汽車配件2天后就會出現(xiàn)在日本橫濱的汽車工廠；河南的紡織制品，將遠赴西班牙銷往歐洲市場。”

　　“陸上絲路”與“海上絲路”深層次握手，正改寫著河南內陸開放的時空坐標。

　　如今，鄭州至青島鐵海聯(lián)運班列實現(xiàn)每天2班常態(tài)化穩(wěn)定開行。僅今年前2個月，河南發(fā)往青島口岸的海鐵聯(lián)運箱量就達1.38萬標準箱，同比增長33.4%，物流降本增效，河南企業(yè)在國內外市場競爭力也不斷提升。

　　“河南是我們在省外的第一大貨源地！”代學超身后，有一片專門為河南準備的堆場，集裝箱堆積如山，“為了更好地集疏貨物，我們還在河南建了9個內陸港，目前河南80%的集裝箱進出口業(yè)務都在山東港口完成。”

　　在春日的海風中，日韓—青島—鄭州—歐洲的過境線路進一步拓展，日韓電子產品、機械設備等高附加值貨物從青島入境，經鄭州轉運至歐洲；歐洲汽車配件、醫(yī)療器械等貨物反向運輸至日韓，再次強化了青島港和鄭州樞紐功能。

　　3月22日上午9點，歷經32小時奔波忙碌，鐵海聯(lián)運班列裝上進口貨物返程。

　　站在青島港，望著列車向家鄉(xiāng)駛去，記者想起李飛說的一句話：“以前覺得海是別人的風景，現(xiàn)在海成了我們的路。”